LUK KOŁO DWUMASOWE SPRZĘGŁO AUDI A4 B6 1.9 TDI AVF na ERLI. Bezpieczne i szybkie zakupy. AUDI A4 (8E2, B6) 1.9 TDI (2000 - 2004) 130KM / 96KW - 1896ccm AVF,AWX Witam. Czy silnik 1.6 115 KM bez turbo ma koło dwumasowe? Dla wyczerpania tematu: w 1,4 turbo benzynie zdaje się też jest koło dwumasowe, prawda? 7J x 16H2 ET42. 4F0 601 025 AF Z17. 7,5J x 17H2 ET45. 8E0 601 025 J Z17. 7,5J x 17H2 ET45. W zależności od modelu silnika znajdującego się w audi a4 b6, producent zaleca optymalne opony i felgi. KLIKNIJ poniżej w model silnika i sprawdź jakie felgi/opony są odpowiednie. W Audi A4 B6 występują następujące silniki BENZYNOWE: Używane Audi A4 B7 – awaryjność, typowe usterki. Awaryjność poszczególnych silników opisaliśmy już w akapicie wyżej. Oprócz tego Audi A4 jest samochodem doskonale zabezpieczonym przed korozją, ale najstarsze egzemplarze skończyły już 14 lat i warto je oglądać również pod tym kątem rdzy na nadwoziu i pod spodem. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi. Audi A4 B6 - czy to uszczelka pod głowicą? Cześć Samochód to Audi A4 B5 1.8T z 2004r. Robiłem test na szczelność dolotu pod ciśnieniem około 08 bar bo samochód dość słabo jedzie i prócz kilku nieszczelności na złączach okazało się że podczas próby. kemampuan robot yang dapat berperilaku seperti manusia karena memanfaatkan. Recommended Posts Share Jak w temacie, ciekawe czy do też pakowali dwumas? Myślałem o wersji ale przestałem odkąd wyczytałem na forum, że ma koło dwumasowe. Z góry dzięki za wypowiedzi. Link to comment Share on other sites Share Nie wiem czemu Cie tak przeraża dwumas. Na 100% nie jestem pewien ale wydaje mi się że w też jest. Link to comment Share on other sites Share występuje dwumas i to chyba już w wszystkich ale pasowałoby to sprawdzić. Link to comment Share on other sites Share W alz juz w b5 montowali dwumas, wystarczy wejść w etke i zobaczysz , w benzynach dwumasy tak się nie kracza jak w ropach wiec nie ma czym się martwic na zapas, no chyba ze coś się dzieje Link to comment Share on other sites Share Silniki Audi A4 są wyposażone w dwumasowe koła zamachowe Link to comment Share on other sites Share Nie wiem czemu Cie tak przeraża dwumas. Na 100% nie jestem pewien ale wydaje mi się że w też jest. Użytkownika zapewne przeraża koszt wymiany;) Link to comment Share on other sites Share B6 wszystkie mają i co z tego? Link to comment Share on other sites Share wymieniałem sprzęgło przy okazji wymiany pękniętego silnika. Był dwumas, ale pasuje też zwykłe sprzęgło bo teraz takie mam. Pozdr. Link to comment Share on other sites Share Odgrzewam jakby kogoś to interesowało: A4 b5 rok 98, AHL świeżo po wymianie kompletnego sprzęgła łącznie z dwumasą. Koszt łącznie z robotą 1900 zł. Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now Sprzęgło dwumasowe do AudiPod sam koniec XIX wieku August Horch założył przedsiębiorstwo, które nazwał A. Horch & Cie. W tym przedsiębiorstwie wyprodukował pierwszy pojazd, po czym rozpoczął poszukiwania partnerów biznesowych, bez których rozwijanie marki nie byłoby możliwe. Firma w roku 1904 została przeniesiona do Zwickau. Niestety pojawiły się pierwsze konflikty interesów i problemy finansowe, dlatego August Horch odchodzi z firmy i zakłada własne przedsiębiorstwo o nazwie Audi Werke. August Horch chciał, aby jego nazwisko było bezpośrednio powiązane z nazwą marki, którą stworzył. Nie było to jednak dozwolone, dlatego Horch wykorzystał język łaciński. Po niemiecku Horch oznacza "słuchaj" i dokładnie to samo oznacza "audi" po sukcesy, kryzys i połączenie sił czterech małych firmW latach 1911-1914 przychodzą pierwsze sukcesy - samochody produkowane przez koncern Audi Werke wygrywają w austriackich rajdach alpejskich. W roku 1921 przedsiębiorstwo produkuje pierwszy samochód w Niemczech z kierownicą po lewej stronie. Na początku lat trzydziestych XX wieku następuje kryzys, dlatego, aby przetrwać, małe firmy postanawiają połączyć siły. Dochodzi do połączenia Audi, Horch, DKW oraz Wanderer w 1932 roku. W tym też momencie powstaje jeden z najpopularniejszych logotypów na świecie - cztery srebrne pierścienie połączone ze sobą. Logo charakteryzowało cztery połączone razem firmy. Każda firma ma nieco inne zadanie. DKW zajmuje się produkcją motocykli i małych samochodów, Wanderer produkuje samochody klasy średniej, Audi samochody klasy wyższej, natomiast Horch luksusowe limuzyny. W roku 1964 firma została przejęta przez Volkswagena, jednak rok później ponownie na rynku można było spotkać samochody pod nazwą "Audi" za sprawą tego, że Volkswagen przejmuje markę NSU z Neckarlsum i łączy z Auto Union tworząc Audi NSU Auto Union dwumasowe do samochodów AudiJeśli szukasz kół do pojazdu z logiem czterech pierścieni, to w naszym sklepie znajdziesz koło dwumasowe Audi. Cena dwumasy jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z ofertami innych sklepów. Ponadto znajdziesz u nas również koła zamachowe do najpopularniejszych marek samochodowych - również w niskich dwumasowe Audi nie różni się wiele od zwykłego koła zamachowego, a znaleźć je można głównie w nowszych silnikach diesla oraz niektórych silnikach benzynowych. Dlaczego warto zainwestować w dobrą dwumasę? Ponieważ daje ona największy komfort podróżowania samochodem, a to przecież jedna z ważniejszych dziś - legendarna markaWracając do historii marki Audi - w XXI wieku powstają kolejne niezwykle popularne modele typu Audi R8, Audi A5, Audi A7 czy Audi Q7 - korzystają z nich ludzie na całym świecie. Nie da się ukryć, że samochody marki Audi na stałe zapisały się na kartach historii motoryzacji, a marka jest uznawana za jedną z najbardziej luksusowych na świecie. Koła dwumasowe i sztywne do Audi z gwarancją 2 lata i wysyłką w 24h gratis. W ofercie części LuK, Sachs, Valeo i inne. Zamów i odbierz 10% rabatu na montaż. Audi A4 od lat zajmuje czołowe pozycje w raportach dotyczących najczęściej sprowadzanych do Polski samochodów z państw Europy Zachodniej. Dla osób szukających samochodu klasy premium w przedziale 20-30 tys. zł jedną z ciekawszych propozycji jest generacja B6 wspomnianego modelu niemieckiego producenta. O mocnych i słabszych stronach tego auta rozmawiam z Panem Zbigniewem Myślińskim – właścicielem serwisu samochodowego VW AUDI SERWIS, należącego do sieci Q Service Castrol. SILNIKI Piotr Ziarek: Panie Zbigniewie, na początek przybliżmy czytelnikom model Audi A4 B6. Jaki to samochód? Komu Pan by go polecał? Zbigniew Myśliński: Moim zdaniem to auto świetnie sprawdzające się w roli samochodu rodzinnego, zwłaszcza jeśli zdecydujemy się na odmianę kombi. Model jest według mnie dosyć wygodny. Jego produkcja odbywała się w latach 2000-2004. Gamę silników benzynowych otwiera jednostka 102 KM. Znajdziemy tam również turbo, który był dostępny w wariantach od 150 KM do 190 KM. Poza tym produkowany był także dwulitrowy, 20-zaworowy silnik o mocy 131 KM oraz dwulitrowy FSI o mocy 150 KM. Akurat ta ostatnia jednostka nie była specjalnie udana. Dosyć ciekawym motorem benzynowym był 24-zaworowy silnik V6 o mocy 170 KM. To była dobra jednostka, która sprawnie napędzała auto. Z drugiej strony trzeba było się liczyć z większym spalaniem, wynikającym z jej większej pojemności. Innym, mocniejszym silnikiem tego auta był trzylitrowy motor benzynowy V6 220 KM, a najmocniejszym – benzynowy model V8 o mocy 344 koni. AKCJA PARTNERSKA | Umów się na wizytę na Jeśli chodzi o diesle, to najpopularniejszym silnikiem był 1,9 TDI. Najlepszym motorem była, moim zdaniem, odmiana 130 KM. Bardzo fajnie jeździł – miał małe spalanie i dobre osiągi. Oczywiście na rynku pojawiały się też słabsze diesle, z silnikami o mocy 101 KM i 115 KM. Produkowano także wariant 2,5 litra TDI, który niestety był dosyć problemowy – dobrze jeździł, ale był drogi w utrzymaniu, a jego wałki rozrządu często się wycierały. Zbigniew Myśliński PZ: A która z tych jednostek jest Pana zdaniem najpopularniejsza w Polsce, zarówno wśród egzemplarzy krajowych, jak i tych ściąganych z państw zachodnich? Mam na myśli zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. ZM: W przypadku wersji benzynowych jest to silnik z turbiną – nie było z nim większych problemów przy standardowych przebiegach. Przy znacznym kilometrażu (powyżej 250 tys. km) turbosprężarka odmawiała posłuszeństwa lub twardniały uszczelniacze na zaworach. Poza tym, przy naprawdę dużych przebiegach (300 tys. km i więcej) zdarzało się nadmierne zużycie oleju. Jeśli chodzi o silnik benzynowy to niektórzy z kierowców zakładali do niego instalację gazową. Moim zdaniem ta odmiana z zasilaniem LPG radziła sobie najlepiej spośród wszystkich dostępnych motorów. Natomiast w wersji z dieslem zdecydowanie wygrywa silnik 1,9. Zwłaszcza jeśli chodzi o ekonomię i osiągi. PZ: Którą odmianę silnika polecałby Pan do tego modelu? ZM: Wersja 130 KM. To optymalny silnik do tego nadwozia. Jeśli natomiast chodzi o skrzynię biegów to, w przypadku manualnej, sprawdza się ta pięcio- lub sześciobiegowa. W sześciobiegowych zdarzały się co prawda usterki – skrzynie bywały głośne, łożyska potrafiły się odzywać. Natomiast w skrzyniach pięciobiegowych nie było takich problemów, działały bez zarzutu. W przypadku automatycznych skrzyń biegów pozytywnie wyróżnić należy sześciobiegowy model Tiptronic. Stosowane później siedmiobiegowe Multitronic CVT nie były już takie solidne – wyciągały się w nich łańcuchy napędowe, pojawiały się problemy z pompą oleju, ze smarowaniem skrzyni biegów czy ze sterownikami skrzyni. Odradzam ten model. Dodatkowo w wersji 130 KM pojawiały się auta z napędem przednim i z napędem quattro – można powiedzieć, że ten ostatni był napędem wręcz bezobsługowym. Audi A4 B6 PZ: Czy któraś z tych jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, jest bardziej ryzykowna w zakupie? Mam na myśli awaryjność i podwyższone koszty eksploatacji. Przy których motorach kupujący powinni się liczyć ze zwiększonym ryzykiem czy zwiększonymi kosztami eksploatacji? ZM: Na pewno dwulitrowy motor, dwudziestozaworowy z oznaczeniem ALT miewał problem z pierścieniami tłokowymi. Pobierały one strasznie dużo oleju. Nie polecam tego silnika. Termostaty się w nich także psuły. Odradzam także dwulitrowy FSI 150 KM. PZ: Tych jednostek Pan nie rekomenduje. ZM: Tak, ale jak mówiłem – 1,6 i 1,8 jak najbardziej polecam. A także oraz silnik trzylitrowy i duży benzynowy 4,2 V8. UKŁAD ZAWIESZENIA PZ: Przejdźmy do układu zawieszenia – w tym przypadku zawieszenia wielowahaczowego… ZM: Jeśli chodzi o przód – owszem, a z tyłu wahacz jest podwójny. PZ: Czy ono jest Pana zdaniem trwałe? ZM: Owszem jest trwałe. Chociaż opinie o pierwszych modelach nie były tak pochlebne – mówiło się, że są dosyć kosztowne i nie wytrzymują intensywnej eksploatacji. I była to prawda. Mowa o zawieszeniu, które było montowane w Passacie, gdzie faktycznie był z nim problem. Bardzo szybko „dostawało luzu” na sworzniach i trzeba było często je wymieniać. Później zostało to poprawione. Wzmocniono wahacze i zlikwidowano problem. Jeśli zainwestuje się w markowe części, to nie ma szans, żeby cokolwiek złego działo się z tym zawieszeniem. Natomiast ewentualne naprawy mogą być kosztowne, bo wyposażenie jest „bogate”. Po cztery wahacze na stronę, końcówka drążka, drążek kierowniczy i łącznik stabilizatora. Jedyny problem w tych samochodach można było mieć z drążkiem stabilizatora w tylnym zawieszeniu – teflony zgrzane przy mocowaniu drążka czasem pękały, wypadały i wybijały się łączniki stabilizatora. Oczywiście wraz z eksploatacją auta zużywają się np. odboje amortyzatorów, ale to wszystko jest związane z biegiem czasu. PZ: Czyli zawieszenie raczej trwałe… ZM: Zawieszenie raczej trwałe, bez większych problemów. Audi A4 B6 UKŁAD KIEROWNICZY I UKŁAD ELEKTRYCZNY PZ: A co z układem kierowniczym? Czy tutaj pojawiają się jakieś mankamenty czy, podobnie jak przy zawieszeniu, układ jest bardzo trwały? ZM: Dokładnie. Trwały, bez problemów. Jeśli auto nie było rozbite to układ kierowniczy funkcjonuje prawidłowo. PZ: Jak jest z układem elektrycznym? Czy tutaj czasami są jakieś usterki? ZM: Przy silniku 1,9 TDI bywają usterki z wiązką pompowstrykiwaczy. Brakuje styku ponieważ wszystko jest zanurzone w oleju. Również czasem szczotki w wentylatorze klimatyzacji się zawieszały. Poza tym szwankował moduł komfortu lub nie działały piloty. Ale to są drobne usterki. W tych samochodach nie ma większego problemu z elektryką. ZABEZPIECZENIE PRZED KOROZJĄ PZ: A jak wygląda w Audi A4 B6 zabezpieczenie przed korozją? Czy jest podobnie jak w Audi 80, które słynęło ze świetnego zabezpieczenia? Czy A4 kontynuuje tę tradycję Pana zdaniem? ZM: A4 był dobrze zabezpieczony antykorozyjnie. Auta te mają już naprawdę kilka ładnych lat i wciąż nie widać na nich śladów korozji. Co więcej, jest to ogólnie dobrze wyciszony samochód. Ma prawidłowo spasowany środek. Jest co prawda wyposażony w „plastiki” w środku, ale to jest domena Audi. Jedynym mankamentem, który można wskazać w tym samochodzie są pękające zawiasy schowka. Miały tendencję do pękania w desce rozdzielczej, w schowku po prawej stronie. Jest tam wmontowany spowalniacz do otwierania klapki, który opuszczał się na tyle wolno, że jak ktoś o niego zawadził, to pękał zawias. To był mankament. W zamknięciach podłokietnika też pękały zawiasy oraz zaczep do zamykania. Nieudanymi elementami wyposażenia w tym aucie były pokryte gumową powłoką przełączniki od świateł oraz rączki od drzwi, które się łatwo wycierały. Zdarzały się także awarie cewek zapłonowych, głównie w silnikach oraz w turbo. PZ: Czy można powiedzieć, że klienci są w większości zadowoleni z tego auta i nie narzekają? ZM: Tak, są zadowoleni. Miałem nawet klienta, który z Audi 1,8 quattro przesiadł się do BMW, bo żonie się spodobało. Dużo czasu nie minęło jak zadzwonił do mnie i zapytał czy bym tego BMW nie chciał odkupić, bo – jak mówił – nie da się nim jeździć! BMW miało tylny napęd, a on miał quattro. Wrócił do Audi i chwalił jego dopracowany układ jezdny. Do Audi jest też dużo części na rynku, dużo zamienników. Także markowych części, które stosowane są w trakcie fabrycznego montażu auta. Ich wybór jest duży, a ceny przystępne. Z kolei same pojazdy nie są awaryjne. Są silniki, które są nieudane – owszem. Ale tak jest przecież w każdej marce. CO SPRAWDZIĆ PRZED ZAKUPEM? Audi A4 B6 Avant PZ: A co by Pan zalecał sprawdzić przed zakupem, jeśli ktoś z czytelników myśli o kupnie właśnie tej generacji, o której mówimy, czyli Audi A4 B6. Co bezwzględnie trzeba sprawdzić? ZM: Przede wszystkim historię auta po numerze VIN (o ile w ogóle jest taka historia, bo dużo samochodów ma cofnięty licznik). Te modele, nie oszukujmy się, muszą mieć powyżej 200 tys. km przebiegu lub nawet niektóre 300 tys. i więcej, a na sprzedaż powystawiane są ze 180 tys., czy 150 tys. przebiegiem. Najważniejsze, żeby samochód nie był wcześniej rozbity. Jak auto nie jest rozbite, to nie powinno być z nim większych problemów. Trzeba też posprawdzać elementy eksploatacyjne i układ zawieszenia. Warto posłuchać silnika. Sprawdzić, czy nie jest głośny, czy nie ma w nim jakichś stuków. Jeśli jest to automat , trzeba także sprawdzić skrzynię biegów – czy nie szarpie przy zmianie biegów i czy nie jest głośna. Jak np. w przypadku Multitronic. PZ: Dziękuję Panu za rozmowę. ZM: Dziękuję. 14:52, 20 lipca 2022 ID: 6099772792 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2002 Przebieg 308 900 km Pojemność skokowa 1 595 cm3 Rodzaj paliwa Moc 102 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Pierwsza rejestracja 11/09/2002 Numer rejestracyjny pojazdu SC7515H Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Szyberdach szklany - przesuwny i uchylny elektrycz Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Elektryczne szyby przednie Dach otwierany elektrycznie Systemy wspomagania kierowcy Kontrola trakcji Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Sprzedam Audi A4 MPI + LPG z 2002 roku. Stan techniczny bez znaczących zastrzeżeń wizualnie lata świetności ma już za sobą ale nie ma tragedii. Wszystkie elementy wyposażenia sprawne miedzy innymi Klimatyzacja, Sport Pakiet ( kierownica, gałka zmiany biegów, zawieszenie) Szyberdach, Podgrzewane Fotele. Przy przebiegu 250 tyś wymieniono rozrząd. Butla do 2024 roku. Silnik skrzynia sprzęgło zawieszenie bez uwag. Ważne OC i Przegląd Techniczny. Jeszcze posłuży polecam Машина технічно справна. Після оплати рахунку автомобіль може бути доставлений до вказаного прикордонного переходу PL-UA Автомобиль технически полностью исправен. После оплаты счета автомобиль может быть доставлен до указанного погранперехода PL-UA Samochód po dużym serwisie który obejmował: - Serwis Olejowy - Filtry ( kabinowy, powietrza, oleju, paliwa) - Serwis Klimatyzacji - Nowy pasek wielorowkowy wraz z wszystkimi rolkami i napinaczami - Nową Pompę Wody - Nowe Koło Pasowe - Nowe Tarcze i Klocki Przód - Nowy Termostat - Nowy Płyn Chłodzący - Nowe Opony Zimowe Nexen z 2021 roku - Faktura zakupu zawsze na pełną kwotę transakcji! - Na twoją prośbę wykonamy bezpłatnie pomiar powłoki lakierniczej profesjonalnym sprzętem i podamy wartości. - Pomagamy w finansowaniu samochodu nawet z negatywnym BIK oraz BIG - W cenie samochodu transport pod wskazany adres do 150km - Możliwość zakupu samochodu z gwarancja nawet do 24 miesięcy która obejmuje: Całodobową obsługę - przez aplikację mobilną iHelp oraz infolinię Help Center, bezpłatny assistance na terenie całej Polski, bezgotówkowe naprawy w sieci warsztatów współpracujących, pokrycie kosztów zakupu części i robocizny, samochód zastępczy na czas naprawy, kompleksową obsługę przez dedykowanego konsultanta, szybki proces likwidacji usterki, 20% zniżki na roczną polisę OC / AC, szeroki zakres pakietów gwarancji obejmujących: - silnik i jego obudowy - skrzynia biegów automatyczna i manualna, - koło dwumasowe, - układ chłodzenia, - układ hamulcowy, - dyferencjał, - turbosprężarka - koło dwumasowe - nowe opony zimowe nexen winter sport 2 z 2021roku nowe koło dwumasowe sprzęgła Producent: LUK (oryginał) Numer katalogowy: 415 0139 10 (415013910) Opis towaru:Numery OEMAUDI - 058 105 266 HSKODA - 058 105 266 HTRIPLE FIVE - 9 023 055 02TRIPLE FIVE - L-09023-0055-02VALEO - 836027VW - 058 105 266 HPrzedmiot montowany jest w samochodach :AUDI, A4 (8D2, B5) ( - 100KM, A4 (8D2, B5) ( - quattro T T quattro 150KMAUDI, A4 (8E2, B6) ( - 102KM, A4 (8E2, B6) ( - T T quattro FSI 150KMAUDI, A4 (8EC, B7) ( - 102KM, A4 (8EC, B7) ( - 130KMAUDI, A4 Avant (8D5, B5) ( - 100KM, A4 Avant (8D5, B5) ( - quattro T T quattro 150KMAUDI, A4 Avant (8E5, B6) ( - 102KM, A4 Avant (8E5, B6) ( - T T quattro FSI 150KMAUDI, A4 Avant (8ED, B7) ( - 102KM, A4 Avant (8ED, B7) ( - 130KMAUDI, A4 kabriolet (8H7, B6, 8HE, B7) ( - 130KMAUDI, A6 (4B, C5) ( - 125KM, A6 (4B, C5) ( - T T quattro 130KMAUDI, A6 Avant (4B, C5) ( - 125KM, A6 Avant (4B, C5) ( - T T quattro 130KMAUDI, CABRIOLET (8G7, B4) ( - 125KMSKODA, SUPERB (3U4) ( - T 150KM, SUPERB (3U4) ( - 115KMVW, PASSAT (3B2) ( - 101KM, PASSAT (3B2) ( - Syncro/4motion T 150KMVW, PASSAT (3B3) ( - 102KM, PASSAT (3B3) ( - T 20V 4motion 115KMVW, PASSAT Variant (3B5) ( - 101KM, PASSAT Variant (3B5) ( - Syncro/4motion T 150KMVW, PASSAT Variant (3B6) ( - 102KM, PASSAT Variant (3B6) ( - T 20V 4motion 115KMJeśli nie masz pewności czy dana część pasuje do Twojego samochodu lub szukasz innej częścinapisz podając dokładne dane (marka, typ, poj. silnika, moc, nr VIN).Jeżeli szukasz podobnej części lecz od innego producenta napisz do nas, posiadamy części oryginalne jak również zamienniki od większości producentów części samochodowych.

czy audi a4 b6 1.6 ma koło dwumasowe